去年，豐田在歐洲的銷(xiāo)量中，近15%來(lái)自柴油汽車(chē)，低于2012年的30%。

與此同時(shí)，豐田混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。

2015年在大眾汽車(chē)爆發(fā)的排放作弊丑聞，給柴油技術(shù)帶來(lái)了負(fù)面影響，被指責(zé)排放出氮氧化物和有害顆粒物。

這對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)沉重的打擊，因?yàn)樗麄兌嗄陙?lái)一直努力在公共部門(mén)的支持下削減二氧化碳排放量。

包括巴黎在內(nèi)的主要城市已經(jīng)宣布了禁止柴油的計(jì)劃，而德國(guó)一家Z高法院上個(gè)月為城市在空氣質(zhì)量方面禁止舊柴油車(chē)上路開(kāi)辟了道路。

柴油的失寵促使制造商將注意力轉(zhuǎn)向生產(chǎn)需要汽油的車(chē)型，或者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，或混合動(dòng)力汽車(chē)。

豐田副總裁Didier Leroy表示，早在2011年“柴油門(mén)”爆發(fā)之前，該公司“已經(jīng)開(kāi)始預(yù)測(cè)，我們不應(yīng)配置資源來(lái)開(kāi)發(fā)新的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。”